Registreringshistorikk - For deg som skal velge nytt skilt.

Vi vil her prøve på en kortfattelig måte gjøre rede for hvorledes de første bilene ble innregistrert og fikk tildelt kjennemerke. Når en motorvogn er anmeldt til registrering hos politiet, skal en sakkyndig uavhengig person utnevnt av politiet foreta prøven. (De mest brukte var, ing. E. H.Rotheim, ing. H. Braathen, ing Aarnes).
Prøvekjøringen skal foregå i bakker svinger og i forskjellige hastigheter.

Undersøkelse av motorvogn Kr.10.00

Ved godkjenning sendes attesten tilbake til politiet som har rekvirert undersøkelsen, og den oppbevares der. Godkjenningen gjaldt kun 1 år. Ledige numre ble brukt om igjen ved nyregistrering, slik at flere biler i perioden 1899-1913 kunne ha brukt samme nummer.
Men efter en del prøving og feiling fikk vi en ny motorvognlov og nytt registrerings system i april 1913.

Det ble da tildelt 1 bokstav for fylket (byer, amt) med inntil 3 tall. Det ble en rask økning i antall biler efter krigen og i 1921 måtte en ny opprydning til.
Vi skal her kun ta for oss ”veteran perioden” slik at de som skal velge skilt har en mulighet til å få et tidsriktig skilt, eller enda bedre et skilt som har sittet på bilen i dens ”aktive” tjeneste.
Det er tidligere utarbeidet et hefte ”Bilskilt” utgitt av LMK i 1991.
 

Kongelig Resolution af 2den September 1899

Ved kongelig resolusjon af 1899 ble det gitt allminderlige bestemmelser for brug av motorvogne  i 27 paragrafer.
Dette gjalt dog ikke alle amt. Amtmannen selv kunne overstyre påleggene slik han ønsket.

Her er noen av påleggene:
§11 1. Maksimal bredde  1.85m  2. Maksimal lengde 4.7m  3. maksimal vekt 4000kg.
§12 dekkets bredde min 7,8cm inntil 2000kg og 10cm inntil 4000kg.(Enkelte amt forlangte 8cm)
§17. 3 At han er minst 25 år for å ta sertifikat.
§20.  1.maks hastighet  15km/t inntil 2000kg    2. 12km/t  inntil 4000kg
Denne ble avløst av  resolution af 22de juni 1905. Nu ble maksimal hastighet 30km/t for vogne inntil 1250kg.

Jeg har kun funnet Motorvogn protokoll for Kristiania (kan noen hjelpe med andre amt ?)
Det ble slik jeg oppfatter det benyttet 2 protokoller frem til 1913. Se utdrag kopi Kr.A 2

Første (1899-1913) protokoll beskrev: Motorvognenes nr: Tilhørende, Bopel:
Andragende om politiets godkjendelse dater:  Andragendets innhold: Naar besiktigelser er andholdt og hvilken sakyndige der har deltaget i samme: Besiktigelsen udfald og betingelser for godkjendelsen skeet: Om og i tildfælde naar godkjendelsen er tilbakaldt eller af  andre grunde her tabt sin gyldighet: Eieren  Mulkteret eller advaret og for hvilke forseelser.


Kopi Kr. A no. 1-2 (klikk for pdf-fil av dokumenet)

Som man ser intet chassis nr. eller Fabrikkmerke ble notert. Se utdrag kopi Kr.A no. 1-2

Protokoll (1909-1913) her er det 2 nummer pr side. Følgende ble notert:

Indregistr.No.: Eiers navn bopel:  Motorens art:  Kjøretøiets bredde egenvekt lasteevne: Overstellets art (karrossering):  Bremse og belysningsanordninger:  Beholdning av brændsel (i kg):

Anmerkninger:

Kopi Kr. A no. 2 (klikk for pdf-fil av dokumenet)

Det var også et eget register for sjåfører (17.11.1899-1.4.1913 a og b listen)
Sertifikat registeret opplyste om hvilket sertifikat no. man hadde, hvilken vogn man kunne føre, (man hadde således kun sertifikat på en automobil) advarsler og multeringer, fratrådt som fører, og anmerkninger.

Godkjenningen gjaldt 1 år. Dvs. at vogner som ble godkjent i mars 1913 fikk amt registrering.
Mens de som ble godkjent i april fikk  bokstav og tall efter det nye systemet.
Således ville bilen få et relativt høyt nummer, ved godkjenningen i 1914 selv om den i 1913 kunne hatt et lavt amt no. Det var altså ikke noe systematikk mellom amt nr. og det nye systemet.

Ved kgl resulotion av 18 mars 1912 fikk hvert amt sin bokstav.” I amter med flere politijurisdiktioner  bestemmer amtmanden hvilke numere de forskjellige politimestere skal benytte ved registrering. ”
NB! Merk Seriene er ikke alltid fortløpende, det kan være flere hull i seriene altså flere tall som ikke brukes.